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  • 2019-11-09 03:04

      2、充电过程燃烧

      此外,推广新能源汽车要跟打好蓝天保卫战紧密结合起来,围绕这个事情各个地方一定要做努力。公共领域车辆电动化大势所趋。多个省市制定了以公交、出租为重点的车辆电动化目标计划。预计2020年主要省份的新能源出租车保有渗透率将达到23.6%。

      电动汽车行驶时零排放,是普遍公认的清洁能源汽车,但由于中国电力的主要能源是煤,因此电动汽车是否清洁长期以来受到质疑。

      ”近十年随着电池技术进步,电池汽车续驶里程有了显著的提升,基本上能够满足以城市交通为主的车辆要求,我强调了是‘城市交通为主’,在补贴退出之后应该根据市场的需求设置续驶里程会更加合理。坚持技术创新,继续提高电池容量密度,快充性能与寿命,满足消费者对高性能电动车的需求,但是全领域取代燃油汽车还远不到时候。“

    王秉刚谈新能源汽车发展的5个关键问题

      中国2011-2019年累积产销各类新能源汽车约380万辆,今年1-9月新能源汽车累计销售88.8万辆,比上年同期增长21%。“但大家比较关注的是,今年7、8、9这三个月的销量首次出现了下滑,对于原因有很多分析,我认为这个事情不用太担心,今年总体销量不错。”王秉刚表示,新能源汽车行业本身也到了调整阶段,这与整体汽车销售环境、经济发展情况都有一定关系。

      新能源汽车国家大数据联盟的统计数据显示,从2017年1月至2019年8月,北京、深圳、上海、杭州、广州、合肥、天津7个城市的推广数量超过10万辆,其中北京、深圳两个城市超过了20万辆,超过1万辆的有44个城市,超过3000辆的有102个城市。可以说,目前中国地方城市新能源汽车推广普及取得了一定成绩。进入后补贴时代,新能源汽车产业面临更多挑战,但同时也蕴含着许多机遇。

      90%的私人乘用车日行驶里程在110公里,出租车有90%是在400公里,公交车是240公里,专用车是165公里。那么续驶里程在300-400公里,能不能够覆盖大多数使用场景?王秉刚认为应该从不同类型的车来分析,一些短续驶里程的车型可以解决大多数私人乘用车的需求,长续驶里程的车型可以用来解决90%以外人的需求,再高的续驶里程让燃油车、混合动力车来解决,当然也有可能让燃料电池车来解决。出租车的续驶里程靠充电肯定是解决不了的,像北京市的出租车要跑两班,靠慢充和快充可能都不行,换电模式可能更合适。

      关于电动汽车的安全问题媒体报道非常多,有一些起火事故对产业的影响也不小。

      中国汽车工程学会组织国内有关专家制定了《汽车寿命周期温室气体以及大气污染物排放评价方法》,他提议这个团体标准将来能够变为国家标准。

      一、电动汽车安全问题

      他总结道,依靠精细的设计与制造,电动汽车可以获得高安全性能。技术性能要以安全为前提,不宜急于继续提出过高的电池能量密度与汽车续驶里程指标,额定值设定要留足安全裕量。同时加强产品投放市场的试验验证,研究电动汽车特殊的安全测试项目与标准,一些试验方法还是要做一些补充和改进。另外要推广充电过程安全防护技术,把好使用过程的安全关。加大监管工作力度,实施严格的召回和退出机制。

      电池箱进水;停放中多车火烧连营;过度追求能量密度

    王秉刚谈新能源汽车发展的5个关键问题

      低级错误造成过充;不规范充电;不具备能力的快充;低温强制充电造成伤害

      王秉刚提出,要从产品设计及制造环节严格把控,那些不负责任、没有把产品做安全的企业,坚决不能让它们来祸害整个行业。此外,补贴与续驶里程挂钩,很多企业为了满足续驶里程指标,过度提高充电额定值,减少了安全冗余度。这个问题应当引起重视。

    王秉刚谈新能源汽车发展的5个关键问题

      补贴退出之后怎么办?王秉刚认为在新能源汽车发展初期,购车补贴起了重要的作用,2020以后取消购车补贴有利于新能源汽车按市场规律来发展,有利于市场公平竞争,购车补贴退出不等于激励政策退出,政府要研究与强化环保与节能相关的其他激励保障政策,确保新能源汽车的持续发展。

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